【カンパニョーロ】おすすめの万能カーボンホイール「BORA ONE（ボーラワン）35」の特徴や乗り心地をレビュー

こんにちは、Gucci(@men_in_fashion_blog)です。

ロードバイクのカスタマイズとして、真っ先に候補に上がるのがホイールの導入。

その中でも最高峰の性能を誇るカーボンホイールの導入を検討している方は、カンパニョーロのBORA ONEを選択肢の１つに入れている方も多いと思います。

今回はBORA ONEの特徴や種類の他、実際に2年間使用してきた僕が感じるこのホイールの魅力を紹介していきます。

CAMPAGNOLO (カンパニョーロ) BORA ONE(ボーラワン) 35 クリンチャー ホイールセット – 2018

カンパニョーロ BORA ONEってどんなホイール？

それではBORA ONEについて、僕が所有するリムハイト35mmのクリンチャーモデルの解説をしていきます。
まずはスペックを下記に記載します。

プロからアマチュアまで幅広い層から支持

重量わずか1405g、空気を切り裂きどこまでも進んでいく、ロードバイク乗りなら誰もが憧れる高性能カーボンホイールです。

AC3(All Conditions Carbon Control)

カンパニョーロの独自技術であるAC3テクノロジーにより、カーボンホイールでありながら、ブレーキ性能においてアルミホイールと遜色ないパフォーマンスを発揮。

専用ブレーキパッド（レッドコンパウンド）とリムの間の優れたグリップ性能により、濡れた状態や汚れが付着した状態でも安定したブレーキングが可能なのです。

BORA ONEのベアリング「USB」

ベアリングとはホイールの中心に位置し、回転性能を司るハブの構成部品の１つ。

回転球とそれを囲むように設計された保持機で構成されており、スムーズな機械の回転運動を行う役割を担う部品です。

BORA ONEのベアリングには、「USB（ウルトラ スムース ベアリング）」を採用。潤滑剤はグリスを用いています。

特徴は、非常になめらなか回転性能を実現し、ライダーのパワーを路面に効率的に伝達することが可能な点。

ハブは強度や耐摩耗性に強みのあるアルミを採用しています。

BORA ULTRAとの違い

「BORA ULTRA」は「BORA ONE」のグレードアップ品であり、カンパニョーロのBORAシリーズの最高峰カーボンホイールです。

両者には約10万円の値段差がありますが、スペックの違いは下記の2点です。

それ以外の設計やスポークパターンに差異はありません。

重量差は、前述2点の違いで下記の通り35gの差です（35mmハイト クリンチャーモデル）。

カンパニョーロ BORA ONEの種類は？

BORA ONEにもいくつかのラインナップが用意されています。
下記3項目毎のパターンの組み合わせから、自分の趣向にあったモデルを選択する必要があります。

それでは、各項目毎の差異について簡単に解説します。

リムハイト：35mm vs 50mm

リムハイトの差異によって、走行性能に影響があります。下記に両者の強みを記載しますので、どちらを重視するべきか検討してみてください。

35mm：50mmと比較して重量が合計で80g軽いため、加速性や登坂性に強み。
50mm：ハイトが高い分、空力性能が向上し、高速巡航性に強み。加えて見た目のインパクト大。

タイヤの装着方式：クリンチャー vs チューブラー

BORA ONEには、タイヤの装着方式に2つのラインナップが用意されています。
それぞれの方式に関する説明は下記の通りです。

クリンチャー：ホイール・タイヤの間に、チューブを入れてそこに空気を溜める。駆動系が、ホイール・チューブ・タイヤの３つのパーツで構成。
チューブラー：中空になったタイヤをホイールに特殊な接着剤で装着する。駆動系が、ホイール・チューブラーの２つのパーツで構成。

クリンチャーとチューブラーの差異によって、「走行性能」と「パンクした場合の対処方法」に考慮すべきポイントがあります。

走行性能

パーツが少なく、駆動系の重量が少ないチューブラーの方が加速性能が高く、一般的に速い！という評価です。
一方でクリンチャーホイールの性能も年々上昇しており、転がり性能が高いことから巡航性能に優れるという評価もなされています。

パンクした場合の対処方法

クリンチャーは中にあるチューブを変えるだけで良いですが、チューブラーの場合はタイヤ自体を交換する必要があるため、ランニングコストの観点ではクリンチャーに軍配が上がります。

またチューブラー式のホイールを日常使いする場合は、パンクした場合のことを想定して、タイヤを携行することを考慮する必要あり、チューブ携行のみでOKなクリンチャー式と比較して若干不便と思います。

ラベルの色：ブライトラベル（赤） vs ダークラベル（黒）

本ホイールに「BORA ONE」「CAMPAGNOLO」とラベルが貼られていますが、赤・黒か色を選択することができます。

ここは完全に好みで選択する違いですが、愛車全体のデザインを左右する重要なポイントのため、慎重に判断する必要がありますね！

カンパニョーロ BORA ONEのレビュー

それでは、僕が実際に使用している「BORA ONE 35 クリンチャー ダークレベル」を手にとって、インプレをしていきます。

平地は勿論のこと、登りもいける万能性

BORA ONE35のリムハイトはその名の通り、35mm。
ディープリムとは言い難いものの、一般的なアルミホイールのリムハイトと比較すればハイトは高めです。

上記に従い、平地巡行性はやや高めのため、足を休ませている間も走行スピードの下落は鉄下駄ホイールと比較して、緩やかに感じることができる筈です。

勿論、ペダリング中は風を切るが如く、ぐんぐんと前に進んでいってくれます。

また重量は前後輪合計で1405gと、軽量ヒルクライムホイールに引けを取らず、ヒルクラムも難なくこなすことができます。

アルミホイールに劣らないブレーキ性能

カーボンホイールのクリンチャーモデルはブレーキングに心配と感じる方も多いのではないでしょうか？

結論として、BORA ONEのブレーキはコントロールしやすく、よく効きます。
それは平地巡行だけでなく、ダウンヒル時も同様です。

前述の通り、カンパニョーロのAC3テクノロジーによる恩恵により、アルミホイールに劣らないブレーキ性能をBORA ONEは実現しています。

横風の心配はない

リムハイトは35mmのため、横風による転倒のリスクはほとんどありません。

レーシーな見た目が最高にかっこいい

走行性能と同じ（それ以上？）くらいに満足度の高い特徴の１つとして、デザインが素晴らしい点が挙げられます。

漆黒のカーボン調のリムに「カンパニョーロ」と「BORA ONE」の存在感のあるラベルが愛車の見栄えを格段にアップさせてくれることは間違いありません！

BORA ONEのスポーク設計は前後輪で異なることも特徴の一つです。後輪のスポーク配置が星型の設計となっており、前輪はスポークが均等に配置されています。

カンパニョーロ BORA ONEはどこで購入するのがおすすめ？

結論は、オンラインショップでの購入がおすすめです。

リアル店舗（サイクルショップ）と比較して、目を疑うほど安く購入できます。

僕はこちらのBORA ONEをイギリスのスポーツサイクルオンラインショップの「Pro Bike Kit」で約16万円で購入しましたが、当時のリアル店舗で販売していた価格と比較して10万円ほど安く購入できました。

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カンパニョーロ BORA ONEのレビューまとめ